لماذا لا يمكن الاستغناء عن تكنولوجيا تزوير حاليا؟

يجب أن تستخدم السيارات وبعض أعمدة نقل الحركة تكنولوجيا الحدادة، خاصة بالنسبة لمكونات العمود المرفقي. الحدادة هي طريقة معالجة لضرب وتشكيل المواد الفولاذية على شكل قضبان وقضبان. تسمى عملية الحدادة المتمثلة في تسخين قطعة الحدادة أعلى من درجة حرارة إعادة البلورة بالتزوير الساخن. يؤدي الحدادة على الساخن إلى إنتاج فراغات حدادة في شكل قريب من المنتج النهائي مع تحسين الخواص الميكانيكية للمطروقات. تتمتع عملية الحدادة، نظرًا لتأثيرها الخاصة بالتزوير، بجودة وموثوقية أعلى من المسبوكات. العمود المرفقي، عمود الحدبات، التروس المسننة، وما إلى ذلك التي تتطلب قوة وصلابة عالية في مكونات السيارة كلها مطروقات مطروقة على الساخن. العمود المرفقي للسيارة هو مكون من نوع العمود داخل محرك السيارة يحول الحركة الخطية لمكبس القيادة إلى حركة دورانية. يتكون العمود المرفقي من مكونات مثل العمود الرئيسي، وقضيب توصيل المكبس، ودبوس قضيب التوصيل، ووزن التوازن المثبت على المحرك. وفقًا لنوع السيارة ومتطلبات استخدامها، فإن العمود المرفقي للسيارة له أشكال مختلفة مثل 3 سلندر مضمنة، 4 سلندر مضمنة، 6 سلندر مضمنة، 6 سلندر على شكل حرف V، 8 سلندر على شكل حرف V، وما إلى ذلك، مع الأشكال المعقدة.

تتمثل طريقة الإنتاج الضخم للأعمدة المرفقية للسيارات في استخدام طرق الصب أو الحدادة لتصنيع المسبوكات أو المطروقات التي تكون قريبة من الشكل النهائي للعمود المرفقي، ثم استخدام طرق المعالجة الميكانيكية للتصنيع الدقيق النهائي لصنع العمود المرفقي. في السنوات الأخيرة، أصبح الطلب على أعمدة الكرنك عالية الأداء للسيارات أمرًا ملحًا بشكل متزايد، وأصبحت أعمدة الكرنك المطروقة ذات الخصائص الميكانيكية هي نوع العمود السائد لأعمدة الكرنك للسيارات، مع زيادة الاستخدام. متطلبات الأداء لأعمدة الكرنك في السيارات هي القوة والصلابة العالية، لجعل المحرك أكثر كفاءة، وصمتًا، واستهلاكًا منخفضًا للوقود. وفي الوقت نفسه، من الضروري أيضًا أن يكون العمود المرفقي خفيف الوزن.

في الماضي، كانت المواد المستخدمة في تشكيل أعمدة الكرنك للسيارات عبارة عن مواد معالجة بالحرارة (مسقية ومخففة) من الفولاذ الكربوني والفولاذ Cr Mo. بعد السبعينيات، ومن أجل تقليل تكاليف المواد، تم الترويج لتطوير الفولاذ غير المروي والمقسى. الآن، أصبح الفولاذ غير المروي والمقسى مثل الفولاذ الكربوني الذي يحتوي على V (فولاذ ذو قوة إجهاد عالية) والفولاذ الكربوني بدون V، من أنواع الفولاذ السائدة في أعمدة الكرنك المطروقة في السيارات.

بالإضافة إلى ذلك، لتحسين قوة الكلال للعمود المرفقي، يتم تنفيذ التبريد عالي التردد والنيترة الناعمة ومعالجة الدرفلة على الأجزاء الخطرة من العمود المرفقي، مثل دبوس قضيب التوصيل وشريحة العمود الرئيسي، بعد أن يتم تجهيز العمود المرفقي تم تشكيلها لتحسين قوة هذه الأجزاء، وهو ما يوضح أيضًا تفوق تشكيل العمود المرفقي.

عند تشكيل العمود المرفقي للسيارة، يتم ذلك بشكل عام عن طريق تسخين فراغ الحدادة إلى حوالي 1200 درجة مئوية قبل الحدادة الساخنة. هذا يمكن أن يستخدم معدات الحدادة الصغيرة، تطبيق أحمال صغيرة، وتحقيق دقة جيدة في الحدادة. عند تصنيع أعمدة الكرنك المطروقة، لا تكون إدارة الجودة ضرورية للتزوير فحسب، بل يلزم أيضًا مراقبة الجودة الصارمة للعمليات المنهجية بدءًا من تصميم مواد العمود المرفقي، وتصميم شكل العمود المرفقي، وصناعة الفولاذ وحتى الحدادة. منتجات العمود المرفقي أو المحور المعالجة بالقضبان عرضة لاعتراضات الجودة بسبب التزوير والتكسير.